互联网：给我一个支点我将翘起整个地球

作者: 尔文时讯 　发布: 2014-12-25　分类:互联动态　阅读: 2149次　查看评论

　　近日，乐视掌门人贾跃亭发微博为乐视“See计划”揭开了神秘面纱——一个与造车相关的宏大计划。按照贾跃亭的说法，该计划已经悄悄运作了一年。目前乐视已经联手北汽，在美国硅谷组建了自己的团队。

　　贾跃亭归国后，卧床大谈乐视造车计划，小米重臣黎万强远赴美国闭关死磕，成绩不俗情况下特斯拉中国被强势换帅……这三件事之间看似南辕北辙，其实背后隐藏着隐秘的关联，既攸关价值万亿美元的汽车市场，也攸关互联网的下一步发展。

　　一家影视公司，一家手机公司，如何讲新能源汽车的故事?

　　先说乐视。剔除萦绕数年的“绯红”光环，这家以视频切入的创业板龙头公司，实则已经走出一条自己的道路，围绕“版权+媒体平台+硬件”构建了独一无二的生态圈。虽然资金链和政策面上都面临着巨大挑战，但其在电视领域的魄力和成功，以及这个生态的独有性和想象力确实很动人，这是乐视市值超越老牌视频网站优酷的根本原因所在。

　　必须看到，乐视之前的“版权+媒体平台+硬件”生态只存在于影视和电视领域，现在它正试图把这个模式复制到汽车领域，甚或生鲜。不应该相信在乐视汽车上播放乐视视频的故事，一个孩子撑不起汽车这个大氅。个人猜测，乐视的目标就是制造高性价比的互联网概念汽车。反正视频网站的故事已经讲得七七八八，裹挟已有的用户，以现有生态为基础，过几年摇身一变为互联网汽车公司，有什么不可以?

　　再说小米。人红是非多，尽管大家对它成功背后的逻辑莫衷一是，但没什么人再质疑它的市场成功和对新领域的威慑力。个人认为：小米在实践中已经练就几把杀手锏：高性价比电子消费品的研制能力(Apple可以冷笑，三星只能苦笑)、以用户为核心的市场开拓能力(微信撇嘴)、极强的生态链把控能力(董总杏眼圆睁)，以及小米模式在近似领域的快速复制能力。这四把杀手锏还可以进一步归结为——小米兵团优势。

　　通过小米手机发展，小米兵团囤积了大量人才与现金储备，研发了“小米闪电战”的战术，发现了潜在的可占据巨大市场，加上极高的作战欲望和来势汹汹发展态势，当然还要加上厚积薄发数年前就发狠要干票大的的总司令雷军。当然，高速成长的背后，它需要迅速提高产品性能，进行技术研发和专利储备，解决高速发展所带来的虚胖和未来被透支的弊病。

　　最后说特斯拉。经过10多年发展，从信息/互联网产业对传统商业的改造历史进程来看，整个发展遵循着从硬件(Intel)到软件(微软)再到互联网(Google)，从为商业改造基础设施(信息化)到重构运营环境(CRM、营销服务)，再到以自己为核心重构整个商业形态(Google之于新闻页，Amazon之于出版业)的递进过程。前人种树，后人砍柴。从芯片到互联网，从辅助到做主人，从营销、服务到实体制造业，从信息革命到互联网革命，现在信息已经彻底网络化，甚至社交都已经网络化……故事讲这里似乎快结束了。

　　但需要说明的是，这里说说的互联网并非狭义的PC和移动互联网，可粗浅理解为广义的连接;吞噬也并非消灭到，而是将之变成自己的一个部件。在这个信仰之下，我们认为接下来最好的商业故事，不再是市场层面，不再是营销层面，而是裹挟网络思维改变物理产品和制造业行业本身，将市场要素的关系重构。

　　这是特斯拉正在做的事，从头到尾以互联网的思维和方法来制造产品，构建生态，建立人与人、人与物、物与物的链接，然后以自我为中心重构整个行业。这对于特斯拉这种聚集了行业最优人才，获得了市场支撑、现金储备、研发力量等优势。

　　虽然，乐视、小米体量和各要素暂时无法与之媲美，但本质上都在做同样的事情，探知了物理商品将要发生的裂变信息，全情投入，而且获得了第一阶段的胜利。

　　乐视、小米造、特斯拉造车故事背后的逻辑

　　那么，乐视、小米和特斯拉在电动车上这个故事的背后发生了什么呢?这个诱人的趋势，如何去落地?

　　中央经济会议上都常常说的那个词——物联网-IOT(Internet Of Things)。

　　回顾一下信息工业发展和比特世界吞噬原子世界的路径：最初是信息本身(图文、音视频信息)，然后是可以完全信息化的服务行为(社交、网上夜总会等)，然后是现阶段不能完全信息化的服务行为(GroupOn、美团，用O2O的方式暂时过渡)，如上几种的特征是都通过现有的互联网通道(PC和移动)连接。这个现有通道的优点是，通道是现成的，基础设施都建设好了，递进改良，容易联合传统行业，先联姻联盟，时机成熟，摔杯为号，起事(嗯，搜房说的就是你，跟大众点评和美团合作的企业也要长点心)。

　　这个通道的缺点也很明显：都要经人，先把物理世界变成信息，再通过网络传递，人解码接受再做出反馈。人是靠不住的。作为“硬件-软件-湿件(人)”构成的互联网来说，人已经成为制约整个网络发展的部件了。既然人是障碍，那就绕过人。不要用人解读信息再做出判断，比如：不要人说要去哪，地图给出路线，人做决定再出发。互联网汽车直接给干了完事。自动驾驶一定超过人的驾驶，学驾照这事将成为历史笑谈，将来的高速公路可能会禁止人肉驾驶。

　　以麦克卢汉“肢体延伸”的理论来看，目前的互联网已经把人的效能发挥的差不多了，人的五官能已经制约了进一步的发展。所以，如果不能改造人，就要把人的官能权力下放给程序和机器。结合程序智能、运算盈余和网络通信技术的互联网汽车将替代传统的机械汽车。不只汽车，天地之间，目光所及，一切都将智能和网络化。这就是物联网的故事。小米、乐视和特斯拉的故事这是这个大历史大趋势中的一朵小浪花。它们能走多远要看自己的造化，它们走不完，后面的人会扛起枪接着上。

　　选择造车的两个突破点

　　为什么是汽车?其实也不只是汽车，很多领域都在发生，只不过汽车这个领域够特殊，吸引了足够的目光，资本都往这里去，于是这个堤坝也会率先垮了。

　　虽然经过100年的发展，汽车市场已经发育成熟，但仍然保持着稳健的增长速度。看上面这张表，只有在金融危机爆发后的2008年和2009年，产量出现了短暂下滑，很快又超过了2007年的高点，进入新一轮稳健增长。不算后市场，新车市场在全球的规模便以亿万美元，汽车制造也是德国、日本这些国家的支柱产业，简单概括就是市场够大。这还不是要点，要点是这个庞大的市场自出现以来，产品没有出现过本质的变化，也就是说无论在四个轮子一个沙发这件事上，还是用户踩油门驾驶汽车这件事上，100年来没有发生过本质变化。

　　敢进入这个成熟市场，是因为在驾驶这件事上，现在已经具备了实现质变的可能。电池技术，芯片、感应器和互联网的发展，在物理条件上已经做好了储备，可以做改变了。对比下传统汽车和互联网汽车的关键性能就可以知道，未来属于谁了……

　　长路漫漫，破局有两个方向：

　　1、电脑+轮子，令汽车具有巨大的延展性，不断升级系统，通过半自动驾驶和自动驾驶技术重新定义汽车和驾驶，优化用户体验。提升汽车性能，和用户行为多样性。

　　2、建立全新销售模式，打破现有低效的“厂商-经销商-消费者”体系，渠道集约，更多利益让给用户。

　　在现实层面看，互联网汽车公司面临着巨大的研发和市场拓展，甚至是法律法规方面(和州政府打官司的特斯拉可以叹气了)的困难;传统厂商也拥有巨大的资金和技术优势。在优势与劣势，在传统与新厂商之间隔着一把闪亮的双刃剑——互联网思维。有了它，劣势也能成为优势;没了它，巨大的优势也会成为负累。

　　对于“互联网思维”这个被热捧又被黑透的词，有机会再详述(有兴趣的同学可以找张小龙最近的那个演讲了解)，需要在这廓清一下的是，这里的“互联网思维”不是雷军那个“专注、极致、快、口碑”。

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